PORSCHE 951
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Notion de vitesse, comment la mesurer ? Calculez celle de votre Porsche !

On croit généralement que pour augmenter la vitesse maximum d'un véhicule, il suffit d'en accroître sa puissance. Ce surcroît de vitesse n'est dû qu'au simple fait qu'avec plus de puissance il y a une meilleure résistance face au vent.

Une voiture avance par le fait que son moteur, par l'intermédiaire de la transmission, fait tourner ses roues. Sans expliquer le fonctionnement du moteur, il faut savoir que le vilebrequin qui est relié à l'arbre de transmission fait tourner les roues en passant par deux réducteurs de vitesse, le pont et la boîte de vitesse.

Le rapport de pont et les rapports de boîte

Leur rôle est de réduire la vitesse de rotation du vilbrequin afin que les roues tournent à des vitesses "décentes" à savoir sans affolement.

Sur la 951, le rapport de pont est de 3,375 et les rapports de boîte sont les suivants :

Première :    3,500
Seconde :     2,059
Troisième :   1,400
Quatrième :  1,034
Cinquième : 0,829

Cela veut dire que si le vilebrequin tourne à une vitesse de 1.000 tr/min., l'axe de roue arrière, en première tournera à une vitesse de : 1.000 / 3,375 / 3,500 = 84,6561 tr/min.

En se basant sur cette formule, on peut rapidement calculer le nombre de rotation des roues motrices à 1.000 tr/min. de vilebrequin sur chacun des rapports de boîte :
Rapports de boîte Démultiplication rotation roue

Première
Seconde
Troisième
Quatrième
Cinquième

11,8153
6,9491
4,7250
3,4898
2,7979

84,6561
143,9030
211,6402
286,5535
357,4141


La taille des roues motrices

On comprend aisément que si l'axe de roue tourne, plus le rayon de la roue est grand plus la circonférence de la roue l'est aussi et donc la distance parcourue pendant la même durée de rotation est grande.

Il ne nous reste qu'à déterminer la circonférence de la roue motrice pour connaître la vitesse à laquelle peut aller notre véhicule.

La circonférence se calcule par PI x 2 x R, où R est le rayon de la roue.

La 951 monte d'origine 225 /50 - 16 ou 245 / 45 - 16, dans le premier cas, la circonférence est de 198,36 cm et dans le second 196,95 cm. Mais on constate que la circonférence calculée de cette manière n'est qu'approximative car elle ne tient pas compte du fait qu'une partie de la hauteur du pneu entre dans la jante, ni de l'usure des pneus, ni de la pression de gonflage, mais elle reste tout de même assez proche à la réalité. Dans le cas d'une configuration 245 / 45 - 16, la circonférence mesurée, donne 195,5 cm.

Donc pour déterminer la vitesse de la voiture en kilomètres heures en cinquième à un régime de 6.500 tr/min (régime maximal admissible d'origine). La réponse est :

Vitesse = 357,4141 x 1,955 x 60 / 1.000 x 6,5 =
272,51 km/h. A ce régime et en cinquième, ma voiture affichait à peu près 283 km/h au compteur soit environ 10 km/h d'écart. Voici les vitesses à chaque régime avec la configuration 245 / 45, mais également avec la configuration 225 / 50, où on constate qu'on va légèrement plus vite conformément au diagramme de transmission du manuel d'origine.

Si par exemple, on monte les roues motrices en 265 /35 - 18, la circonférence de la roue est de 2,0043 mètres, donc la vitesse en cinquième et au même régime serait de :

Vitesse = 357,4141 x 2,0043 x 60 / 1.000 x 6,5 =
279,38 km/h. Voir tableau complet.

CALCULEZ ICI SUR UN TABLEAU EXCEL, LA VITESSE DE VOTRE VOITURE, EN FONCTION DE VOTRE BOITE ET DE VOS PNEUS. SI VOUS N'AVEZ PAS EXCEL, ESSAYEZ ICI.


Donc pourquoi, si la vitesse théorique maximum d'une 951, avec les roues d'origine, est de 273 km/h, pourquoi, Porsche annonce 245 km/h maximum pour le modèle 220 CV et 260 km/h pour la 250 CV? et pourquoi, la version 250 CV va plus vite que la version 220 CV si la boîte est la même? Les facteurs qui mettent par terre la théorie :


La puissance, l'aérodynamique et le poids

En effet, plus on essaie d'aller vite et plus la résistance de l'air est forte, donc avec une même démultiplication on peut aller plus vite (dans la limite fixée par la propre démultiplication) si notre véhicule est allégé, si son coefficient de pénétration dans l'air est amélioré et sa puissance est augmentée.

Les 30 CV complémentaires de la version 250 CV qui se trouvent à un plus haut régime que pour la version 220 CV lui permettent de mieux lutter contre l'air et de grapiller quelques km/h, mais même avec 250 CV et sur le plat, la puissance est insuffisante pour atteindre le régime de coupure de 6.500 tr/min. Avec plus de puissance et en déplaçant le régime maximum ou en ne fixant aucun seuil de coupure, on peut, dans la limite de la démultiplication évoquée préalablement, aller nettement plus vite que d'origine.

 

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